La compañía destaca la devaluación de los costos reales y aumentados y problemas legales, como los desafíos que enfrentan en 2024. Azul Archivo/Agencia Azul Archivo Foto de archivo con alquiler, fabricantes de aeronaves y titulares de valores de deuda que darán lugar a la eliminación de R $ 11 mil millones en deuda y las obligaciones de la Compañía, además de una contribución de R $ 3.1 mil millones en capital, según el CEO, John Rodgerson, asegurando que la compañía «sea más fuerte que nunca». Según Azul, la reestructuración comenzó en 2024 a medida que la compañía enfrentó muchos desafíos, como la devaluación de la real, los altos costos de combustible de aviación, los problemas judiciales del sector, la crisis de suministro global e inundaciones en Río Grande Do South. Factores tales como difíciles para la compañía, que ha tratado de asignar sus recursos en rutas económicamente favorables, recientemente anunció la suspensión de vuelos a 12 ciudades brasileñas. “Este es otro momento muy importante en la historia de Azul, ya que termina un proceso de negociación que hace que nuestra empresa sea más sólida y robusta. Además de la extinción de R $ 11 mil millones de obligaciones financieras, recibimos hoy una nueva contribución de capital de más de R $ 3.1 mil millones, lo que reforzará el saldo de la compañía y garantizará que somos más fuertes que nunca «, dijo el ejecutivo. El ejecutivo. El ejecutivo. El ejecutivo. El ejecutivo. La negociación implicó el intercambio de deudas para Azul, totalizando R $ 3.3 mil millones en 94 millones de acciones preferidas. Escenario desafiante, Azul pudo negociar amigable con sus inversores y socios comerciales y financieros, ganando una vez más la confianza del mercado general «, dice la nota. Leer más: lo que está detrás de la suspensión de las rutas y las cancelaciones de vuelo por parte de Azul y el propietario de GOL firma un acuerdo para unir negocios en Brasil Rutas suspendidas: los costos de cita del CEO azul, los costos de dólares, altos en dólares y la falta de piezas anunciadas por Azul también incluye acuerdos estratégicos con arrendamiento, fabricantes y otros proveedores, asegurando un fortalecimiento de flujo de efectivo de más de $ 1.8 mil millones A finales de 2027. La finalización de los acuerdos, además de proporcionar una mejora en el flujo de efectivo en los próximos tres años, traerá un desglose de aproximadamente 1.4x Pro-forma sobre el número del tercer trimestre de 2024, dijo el dijo compañía. “Somos muy optimistas sobre el futuro de Azul. Hemos previsto la llegada de 15 nuevos Embraer E2 durante todo el año, lo que será extremadamente valioso para garantizar la conectividad de nuestros clientes y ampliar el acceso a Air Modal en todo el país. Agradecemos la confianza de nuestros socios e inversores, que han concluido con éxito esta negociación de una manera amigable y continuarán apoyándonos en el fortalecimiento constante de Azul ”, concluyó el ejecutivo. ¿Qué hay detrás de la suspensión de las rutas? Corte de costos, opción para rutas más rentables, falta mundial de piezas y motores, dólar alto. Hay varios factores que ayudan a explicar la suspensión de vuelos desde Azul a 12 ciudades brasileñas desde marzo. «No seguiré volando donde estoy perdiendo dinero. Entonces, como cualquier emprendedor, asignas tus recursos de la mejor manera posible», enfatiza Rodgerson. Estos recursos experimentan la presión de la devaluación de lo real frente a las compras en aeronaves en dólares, por ejemplo, se realizan en la moneda estadounidense y la deuda creció a medida que la moneda brasileña se devaluaba. Cuando Azul fue creado en 2008, el dólar se negoció en $ 1.58, recuerda al ejecutivo, mientras que superó la casa de $ 6 a principios del año pasado. «La devaluación de la moneda fue del 30% el año pasado. Cuando miras esto, ves que es mejor asignar nuestros recursos en otro lugar, donde es mejor ganar dinero. Tengo responsabilidad con mis accionistas (…), así que si una ciudad es No funciona, ya sea por demanda, alto costo, vamos a otro lugar. El CEO señala que aunque ha anunciado la suspensión de 12 rutas, Azul sigue expandiendo el mercado. «Antes de la pandemia, Azul operaba en 110 ciudades en Brasil. Hoy estamos en 160, y vamos a 150 con estos cierres, pero estamos cumpliendo muchas más ciudades a las que sirvimos antes», dice. Cancelaciones a lo largo de 2024, y especialmente a fin de año, Azul ha vivido con cancelaciones de vuelo. El CEO de la compañía establece que en su mayoría son causados por factores externos como el mal clima o los problemas del aeropuerto, así como la necesidad de mantenimiento en aviones, programados o no. «Azul en los últimos años ha sido una aerolínea más puntual en el mundo. Pero el año pasado tuvimos varias cancelaciones. Se debió a Porto Alegre (cierre del aeropuerto después de las inundaciones en Río Grande do Sul), el quema en São Paulo. «Por supuesto, tuvimos episodios, necesitamos mantenimiento y cancelación. Para seguridad. Nuestro primer valor, no despegaremos en un avión que no sea 100% seguro», dijo. Aunque no está directamente relacionado con la serie de problemas que justifican los ajustes para suspender algunas rutas, la falta de piezas y motores, en un problema en la cadena mundial que está lejos de ser normalizada: el CEO predice hasta 5 años para la regularización, también implica en Cancelaciones, debido a la necesidad de mantener los aviones en el suelo. Los vuelos de las aerolíneas azules Araxá y Patos de Minas Azul/Divulch Fusion con el objetivo incluso sin vincular los cambios con la fusión con Gol, Rodgerson ve en el acuerdo una forma de fortalecer y crecimiento para superar los «obstáculos» del mercado brasileño. «Estamos viendo una fusión de crecimiento. Haga crecer el mercado brasileño, lo que queremos hacer. Tenemos inflación aquí en Brasil, y sin crecimiento, la inflación te mata. Sin reducir los costos, la inflación te mata», dice. John Rodgerson ve en el cruce de las dos compañías la creación de un jugador relevante en el mercado para obtener mejores negociaciones contra los gigantes en el mercado, y también para ampliar la gama de acciones en el país. «Nuestros clientes podrán fluir. Yo (azul) tengo poco porcentaje en Congonhas y Guarulhos, en Brasilia y Río, pero ahora tendremos la posibilidad de conectar a todo Brasil con un pasaje», proyecta. Leer también Comprender como una fusión entre GOL y Azul puede afectar el precio de los boletos de la aerolínea Otro factor que molesta al ejecutivo está relacionado con el volumen de demandas contra el sector aéreo en Brasil. El estadounidense cita que «explotaron» y solo en 2024 agregan $ 1.3 mil millones para todo el sector, y también «dificulta el desarrollo y la oferta de pasajes más baratos». «Brasil tiene el 3% de los vuelos mundiales, pero el 98% de las demandas en el mundo. Varias veces un pequeño aeropuerto está cerrado porque un Capybara está en la pista y estoy demandado por ello», se queja. Según Rodgerson, esta es una cuenta que regresa al consumidor brasileño y también se tiene en cuenta en la gestión de las operaciones de Azul. «Algunas personas aprovechan las leyes de la ley para procesar los casos que no son responsabilidad. El brasileño quiere precios más estrictos, tenemos que luchar juntos (…) es un perdedor, porque necesitamos poner tarifas más altas, el consumidor pagado. Rodgerson enfatiza que Azul ha expandido la actuación en varias regiones, incluidas Campinas (SP), donde mantiene su centro de operaciones en el aeropuerto de Viracopos. «En Recife, hemos sido doblados desde 2019. Somos un 50% más grandes en Belém do Pará. Curitiba, Porto Alegre, estamos creciendo en estos lugares, como Campinas y Minas Gerais. Comprender como una fusión entre el Gol y el Azul puede afectar el Afecto puede afectar El precio de las aerolíneas de los boletos suspendió a Azul Linhas Aéreas informó que suspenderá las operaciones en 12 ciudades brasileñas a partir de marzo. Ser válido el 10 de marzo en los siguientes municipios (orden alfabético): Barreirinhas (Ma) Cabo Frio (RJ) Campos (RJ) Campos (RJ) RJ) Correia Pinto (SC) Craéus (CE) Iguatú (CE) Mossoró (RN ) Parnaíba (Pi) Rio Verde (Go) Saint Benedict (CE) São Raimundo Nonato (PI) Sobral (CE) Otros cambios en Note, una aerolínea azul citó impactos en la crisis global en la cadena de suministro y el aumento en el dólar, Agregado a los problemas de disponibilidad de flota y ajustes de oferta y demanda entre las justificaciones para la suspensión. Por las mismas razones, anunció que, desde el 3 de marzo, los vuelos a Fernando de Noronha (PE) serán operados solo desde Recife (PE). Ya el día 10, los vuelos que salen de Juazeiro do Norte (CE) estarán destinados al aeropuerto de Viracopos en Campinas (SP), el centro principal de Azul. Del mismo modo, las operaciones en el aeropuerto de Caruaru (PE) se reajustarán debido a la baja ocupación. Los vuelos serán operados por Cessna Grand Caravan Aircraft, con capacidad para nueve clientes. La compañía hizo hincapié en que «como una empresa competitiva, reevalúa constantemente las operaciones en sus bases, como parte de un proceso de ajuste de proceso normal para exigir». También dijo que «siempre está evaluando las posibilidades y las necesidades del mercado y, en consecuencia, los cambios son parte de la planificación operativa». El Aeropuerto Internacional de Viracopos dijo que no se verá afectado ya que la suspensión de las operaciones no incluye rutas de Viracopos o vuelos a campinas. Videos: Todo sobre Campinas y Region Vea más noticias sobre la región en la página de Campinas G1.
